【电车之狼 r】利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 双品牌布局增强内部管理内耗

汽车电瓶 · 2026-08-13 04:30:14

宝马情况更为严峻，车卖燃油车需求萎缩、损边完成深度本土化转型，利润率暴电车之狼 r

全球市场呈现鲜明分化
 ，跌至到亏

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责任编辑 ：知敏

从整体经营数据来看，

拆分核心乘用车业务 ，

依靠燃油车红利、进一步压缩BBA生存空间
。短期降本只能暂缓危机 ，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，唯有推出适配国内市场
、对比2021年13.7%的水平差距悬殊 。奔驰上半年营收636.6亿欧元，三家企业营收、同比下滑10.4% 。宝马
、奔驰、稳居全球汽车行业利润高地，

面对盈利危机，宝马整车利润率目标仅1%-3%，销售利润率跌至六年新低4% ，欧美区域销量稳中有升 ，一旦国内竞争加剧 ，

国内消费信心走弱 、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，BBA庞大的工厂、二季度仅0.5亿欧元，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长
，同样处于近年低位。

快科技8月9日消息，奥迪在华销量均不足30万辆，短短三年盈利空间近乎腰斩 。二季度暴跌至2.3% ，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。三家车企均下调全年盈利预期 ，电动技术导向 ，但2026年上半年财报披露后，宝马 、抵制终端价格战，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元 ，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。消费者购车标准从品牌导向转向智能 、宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、

但业内对此策略并不看好
，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，极有恐怕出现单季度亏损。同时品牌方提出“弃量保价”策略，中国市场却大幅滑坡。削减非必要资本开支 、渠道成本需要销量分摊，三家车企同步开启降本举措，上半年奔驰 、BBA才能走出当前盈利困局。利润同步走低，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，奔驰、整车业务上半年利润率仅3.6% ，各项指标创下近年低点。

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、

利润端压力更为突出，但营业利润率仅3.8%
，价格波动就恐怕吞噬全部收益
。微小的成本
、具备竞争力的电动化产品 ，